Bagaimana untuk Menjadikan Pam Diafragma Mikro Anda Lebih Tahan Lama?

Pam diafragma mikro adalah sejenis pam mikro, biasanya terdiri daripada motor, injap gas, badan pam dan injap. Apabila motor berjalan, ia menyebabkan pembukaan dan penutupan injap udara, yang mengubah tekanan di dalam pam. Apabila tekanan di dalam pam lebih rendah daripada tekanan di persekitaran luaran, injap terbuka secara automatik, menyebabkan cecair disedut ke dalam badan pam. Apabila tekanan di dalam pam lebih tinggi daripada tekanan dalam persekitaran luaran, injap terbuka, dan cecair dalam badan pam ditolak ke dalam paip keluaran. Kelebihan pam mikro adalah kecil, bunyi yang ringan, ketepatan yang tinggi, kawalan aliran yang tepat, dan boleh disepadukan dengan teknologi lain. Sebagai contoh, ia boleh dikawal oleh program komputer untuk mengautomasikan operasi, dan saiznya yang kecil juga boleh dibenamkan dengan mudah dalam peranti lain, sekali gus mengurangkan kos dan jejak keseluruhan peranti. Ia mempunyai kecekapan yang tinggi, mekanisme pergerakan diasingkan sepenuhnya daripada medium penyampai, pengedap tidak bergerak, tiada kebocoran, volum kecil, ringan, keupayaan penyebuan sendiri, tidak takut melahu, tiada penyelenggaraan pelinciran, bunyi yang rendah. Apabila ia digunakan sebagai pam mikro, tidak perlu mengepam, kedua-duanya boleh mengepam dan mengepam air, tidak takut putaran kering.

Ciri-ciri pam mikro-diafragma:

1. Struktur mudah: terdiri daripada badan pam, diafragma, bahagian pemanduan dan saluran keluar sedutan, saluran keluar pelepasan dan bahagian lain, strukturnya mudah, mudah dikendalikan.

2. Penjimatan tenaga dan kecekapan tinggi: penggunaan reka bentuk struktur diafragma yang cekap, dengan ciri-ciri penjimatan tenaga dan kecekapan tinggi, boleh mengurangkan penggunaan tenaga dan kos pengeluaran.

3. Reka bentuk pintar, dari segi reka bentuk, agak pintar, selepas kuasa dan buka suis, jika suis cecair terbuka, kemudian berfungsi seperti biasa, jika tertutup, pam boleh penyahmampatan kepada refluks, jadi mengurangkan tekanan pada paip keluar , juga tidak menjejaskan hos, jika terus membuka suis cecair, operasi normal kepada tekanan asal.

4. Jangka hayat yang panjang, masalah hayat adalah kelemahan banyak badan pam, kerana kekurangan prestasi atau bahan, membawa kepada hayat pam badan yang pendek dalam produk, dan pam diafragma kecil mempunyai jangka hayat yang panjang, hayat motor bahkan boleh mencapai lebih daripada 10 tahun, produk biasa jauh kurang daripada 10 tahun, sudah tentu, semasa keperluan untuk penyelenggaraan tetap, untuk memastikan operasi normal peralatan.

5. Selamat dan boleh dipercayai: pam mempunyai mekanisme perlindungan diri, apabila tekanan dalaman badan pam terlalu tinggi atau terlalu rendah, ia akan ditutup secara automatik, untuk mengelakkan kemalangan yang disebabkan oleh tekanan terlalu tinggi atau terlalu rendah .

6. Prestasi kos yang tinggi, kerana operasinya agak stabil, dan masa kerja adalah panjang, boleh berjalan untuk masa yang lama, di bawah tekanan yang kuat, arus melalui arus agak kecil, dan rintangan suhu tinggi, rintangan kakisan, bunyi bising adalah agak rendah, struktur yang munasabah di dalam badan pam menjadikan pam itu sendiri haus berkurangan.

7. Penyelenggaraan yang mudah: proses penyelenggaraan adalah sangat mudah, hanya perlu membersihkan bahagian dalam pam sebelum digunakan. Pertama sekali, sebagai sejenis peralatan mekanikal, bunyi pam mikro diafragma terutamanya berasal dari bunyi geseran, bunyi getaran dan bunyi aliran cecair yang dihasilkan oleh operasi mekanikal di dalam pam, yang akan membawa kepada penjanaan bunyi. Kedua, untuk beberapa bunyi tidak normal yang dihasilkan dalam proses penggunaan, juga perlu penyelenggaraan tepat pada masanya untuk mengelakkan bunyi yang lebih besar. Oleh itu, bunyi bising bukan disebabkan oleh kecacatan produk itu sendiri, tetapi disebabkan oleh operasi dan penyelenggaraan manual yang tidak betul.

 

Pam diafragma mikro adalah terutamanya dua bahagian: motor dan mekanisme penghantaran. Apabila motor berjalan, biasanya terdapat pelbagai sumber bunyi yang wujud bersama pada masa yang sama. Bunyi yang berbeza dihasilkan oleh pelbagai bahagian motor.

 

1. Bunyi elektromagnet motor. Bunyi elektromagnet dihasilkan oleh interaksi arus elektrik dalaman dengan medan magnet. Apabila motor berjalan, arus mengalir ke dalam gegelung, mewujudkan medan magnet, yang berinteraksi dengan teras dan menghasilkan getaran. Getaran ini menggoncang permukaan dan di sekeliling udara teras, menghasilkan bunyi. Bunyi elektromagnet juga mungkin tertakluk kepada kualiti, proses dan persekitaran penggunaannya. Jika bahan atau struktur tidak cukup baik, atau proses pembuatan tidak cukup halus, ia akan menjejaskan bunyi motor. Di samping itu, jika penggunaan persekitaran yang buruk, seperti suhu terlalu tinggi, kelembapan yang tinggi, udara kotor, dan lain-lain, akan meningkatkan bunyi. Walau bagaimanapun, bunyi elektromagnet boleh dikurangkan atau ditindas dengan pelbagai cara. Contohnya, menggunakan bahan dan proses pembuatan yang lebih baik boleh mengurangkan getaran dan bunyi dalaman. Dalam proses penggunaan, langkah pengurangan hingar yang berkesan boleh diambil, seperti meningkatkan bahan penebat bunyi, menambah baik reka bentuk litar, pemasangan motor yang munasabah, dsb.

2. Bunyi aerodinamik motor. Bunyi aerodinamik disebabkan oleh getaran mekanikal dan putaran yang dihasilkan semasa operasi dalaman. Getaran dan putaran mekanikal akan menyebabkan perubahan dalam aliran udara di sekeliling motor, menghasilkan bunyi. Bunyi ini biasanya disebabkan oleh geseran komponen dalaman, getaran, aliran lingkaran, dll. Ia juga mungkin dipengaruhi oleh persekitaran luaran, seperti apabila menghadapi aliran angin atau air, aliran udara atau air juga akan menyebabkan bunyi. Untuk mengurangkan bunyi bising ini, beberapa langkah boleh diambil, seperti mengoptimumkan struktur motor, mengurangkan geseran dan getaran di dalam motor, mengurangkan kelajuan dan beban motor dengan sewajarnya, dan menetapkan pengasingan getaran dan peranti pengurangan hingar. sekeliling motor.

3. Bunyi undur motor. Pertama, bunyi komutatif berkaitan dengan sifat fizikal motor itu sendiri. Dalam proses penukaran positif dan negatif, gegelung kuprum atau bahan penebat di sekeliling gegelung akan menghasilkan tahap getaran tertentu. Getaran ini sendiri adalah salah satu punca bunyi. Kedua, ia juga berkaitan dengan mod kawalan motor. Sebagai contoh, jika frekuensi pensuisan isyarat kawalan adalah tinggi, bunyi mungkin akan menjadi lebih jelas. Pada masa ini, algoritma kawalan boleh dilaraskan untuk mengurangkan kekerapan pensuisan isyarat dan mengurangkan penjanaan bunyi. Akhirnya, ia juga mungkin dipengaruhi oleh persekitaran di sekeliling motor. Sebagai contoh, motor yang dipasang dalam struktur khas tertentu boleh membawa kepada penguatan bunyi. Dalam kes ini, bunyi boleh dikurangkan dengan melaraskan kedudukan pemasangan motor atau menambah bahan penebat bunyi.

4. Bunyi mekanikal motor Getaran sistem berlaku dalam keseluruhan sistem mekanikal. Pergerakan udara motor untuk menghasilkan bunyi tertentu. Imbangan dinamik rotor yang lemah adalah salah satu punca getaran mekanikal dan bunyi mekanikal yang paling biasa. Meningkatkan ketepatan imbangan dinamik rotor boleh mengurangkan bunyi ini dengan berkesan. Pemasangan dan frekuensi semula jadi komponen stator dan rotor adalah konsisten dengan kekerapan kelajuan. Apabila motor dilengkapi dengan tudung angin jenis penutup hujung, penutup sering digoncang oleh getaran motor, dan getaran berlaku, menghasilkan bunyi. Dalam kes ini, getaran stator motor selalunya merupakan sumber pengujaan penutup hujung atau penutup angin. Untuk mengurangkan bunyi ini, langkahnya adalah untuk meningkatkan kekukuhan dinamik penutup hujung dan penutup. Bahan serapan getaran, seperti felt, ditambah pada persimpangan penutup hujung dan stator untuk mengurangkan amplitud getaran stator.

5. Bebankan bunyi motor Sebab utama bunyi bising ini ialah perbezaan kerja pembuatan, pelepasan pemasangan, dan kerosakan permukaan kerja dan kerosakan kakisan elektrik yang disebabkan dalam proses operasi, pengangkutan dan pemasangan, yang akan menjadikan operasi galas tidak seimbang. dan kesan tidak teratur. Punca utama bunyi beban motor adalah getaran mekanikal yang dihasilkan oleh pemutar motor yang beroperasi. Getaran ini akan menghasilkan bunyi tertentu pada peralatan, jentera dan badan manusia yang disambungkan oleh motor. Di samping itu, ciri elektromagnet motor dan kestabilan sistem pemacu motor juga akan memberi kesan tertentu pada bunyi.

 

Satu lagi sumber bunyi pam mikro diafragma ialah mekanisme penghantaran, dan roda sipi dan diafragma mempunyai kesan yang besar pada hayat rintangan bunyi dan keletihan.

Diafragma pam mikro ialah komponen teras pam. Fungsi utama adalah untuk memisahkan bahagian dalam dan luar pam untuk memindahkan cecair dari satu bahagian ke bahagian lain. Biasanya diperbuat daripada getah berkualiti tinggi atau getah fluorin dan bahan lain, dengan keanjalan yang tinggi dan rintangan haus. Ia bukan sahaja sangat penting untuk pengedap dan kawalan aliran pam mikro, tetapi juga boleh menghalang kebocoran pam dan mengelakkan kerosakan kepada pengendali dan alam sekitar. Melalui pergerakan berterusan, cecair dalaman dan sisi dipindahkan secara berasingan, membolehkan kawalan dan penghantaran yang tepat. Di samping itu, ia mempunyai fungsi lain, seperti mengasingkan medium, menghalang kekotoran gas dan pepejal daripada memasuki badan pam; mengurangkan pembentukan buih di dalam badan pam, memastikan aliran dan tekanan badan pam; mengurangkan bunyi dan getaran badan pam, dan meningkatkan hayat perkhidmatan pam.

 

Pemilihan bahan diafragma pam diafragma bergantung terutamanya pada sifat cecair pengedap, tekanan dan suhu, dsb. Reka bentuk keseluruhan diafragma harus mempertimbangkan mod gerakannya, keadaan pembuatan, had ruang struktur dan faktor lain. Pam diafragma pneumatik aloi aluminium boleh digunakan dalam persekitaran mudah terbakar dan letupan, kerana pergolakan cecair pam diafragma adalah kecil, jadi cecairnya tidak akan terlalu panas, dan kosnya rendah. Diafragma tetrafluorida adalah diafragma asid-alkali ekonomi, warna putih susu, sesuai untuk penghantaran cecair menghakis suhu tinggi. Diafragma polytetrafluoroethylene mempunyai rintangan kakisan yang baik, sebagai tambahan kepada logam litium cair, kalium, natrium, klorida trifluorida, suhu tinggi klorida trifluorida dan fluorin cecair dengan kadar aliran yang tinggi, ia hampir boleh mengangkut sebahagian besar cecair, adalah disyorkan untuk gunakannya dalam suhu 80 darjah. Diafragma getah fluorin: rintangan kakisan juga sangat baik, boleh mengangkut pelbagai media berasid, cecair alkali, medium garam, medium minyak dan medium hidrokarbon, dan lain-lain. Suhu getah fluorin yang lebih tinggi ialah 177 darjah, dan harga filem getah fluorin adalah lebih tinggi sedikit. Jika medium penghantaran menghakis dan suhu dalam lingkungan 80 darjah, adalah disyorkan untuk menggunakan diafragma PTFE. Jika suhu medium penghantaran lebih tinggi daripada 80 darjah dan kurang daripada 120 darjah, adalah disyorkan bahawa diafragma hendaklah diafragma getah fluorin.

 

Untuk menjadikan pam diafragma kecil lebih tahan lama, berikut adalah beberapa kaedah biasa:

1. Penyelenggaraan tetap: Adalah penting untuk membersihkan, memeriksa dan melincirkan pam diafragma dengan kerap, yang membantu mengekalkan keadaan kerja yang baik dan boleh memanjangkan hayat perkhidmatannya dengan berkesan. Semasa penyelenggaraan, kita mesti memberi perhatian kepada operasi yang selamat, untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian dalaman.

2. Pilih bahan berkualiti tinggi: badan pam, diafragma dan bahagian lain bukan sahaja perlu mempunyai rintangan haus yang baik, rintangan kakisan, tetapi juga perlu mempunyai keanjalan yang baik, rintangan suhu tinggi dan ciri-ciri lain, pemilihan bahan yang baik boleh memanjangkan dengan berkesan hayat pam diafragma.

3. Operasi yang betul: dalam penggunaan, kita mesti memberi perhatian kepada spesifikasi operasi, untuk mengelakkan beban berlebihan atau operasi tanpa beban, untuk mengelakkan pergolakan atau impak dan keadaan lain, yang akan menyebabkan kerosakan pada pam diafragma.

4. Penggantian tetap bahagian yang terdedah: selepas masa yang lama, beberapa bahagian yang terdedah (seperti diafragma, injap, cincin pengedap, dll.) akan haus, dan harus diganti dengan kerap untuk memastikan operasi normal pam diafragma.

 

Di atas adalah beberapa pengetahuan profesional tentang pam mikro yang lebih tahan lama oleh VSD Motors. Untuk maklumat lanjut yang berkaitan, sila hubungi kami.